恒大残局靠汽车履历了两次食言，众次跳票，恒驰5到底量产。许家印心中独一能够依赖的“救命稻草”，再一次活了。
恒大许老板最爱大场所，恒大汽车自然也少不了“恒大式”的大建造、大流传，大手笔，固然“汽车圈把它看做一个乐话，或者说，就像看戏。”
承受着通常“雷声大，雨点小”的做派，恒大宣扬己方的车是“媲美（特斯拉）Model Y，30万内最好纯电SUV”，并以卖屋子的方法卖车，恒大汽车还是是熟识的“土头土脑”奇葩态度，最终恐照样一场“天子新衣”般的魔幻闹剧。
覆巢之下，完卵难存。当下，恒大地产深陷地产债务危殆中自顾不暇，许家印势必念尽所有举措收拢汽车这根稻草。
许家印曾把恒大造车途途总结为“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，即“把能买的中心本事，能买的企业都买了，买但是来就寻求团结”。
行动汽车行业的外行人，恒大从2018年起就劈头了环球扫货。最初，许家印投资了贾跃亭的FF法拉第他日，但结果两边闹翻，对簿公堂后彻底割席。
以来，恒大正在海外先后收购具有萨博汽车本事的瑞典NEVS、卡耐新能源以及轮毂电机本事公司Protean，并牵手德邦FEV、EDAG集团、IAV集团、奥地利AVL和加拿大MAGNA五大顶尖汽车供应商构成“华丽军团”，铺排推出15款遮盖中坎坷端一切层次的全系产物。
开发基地方面，恒大更是宣扬正在广州南沙砸下1600亿，正在沈阳投资1200亿元，开发汽车临盆工场。
不差钱的许家印也曾每一次的加入都恐惧业界。当时的说法是“要用3到5年岁月，将恒大新能源汽车打变成环球范围最大、能力最强的新能源汽车集团。”
蔚来李斌曾说：“没有200亿不要造车”,之后又显露，“没有400亿元可干练不了，汽车行业的门槛比遐念的要高良众”。
截至2020年，恒大新能源汽车工业累计加入474亿元；2021年上半年，恒大汽车各项开支为45.31亿元，合计近520亿元。
金元策略之下，恒大造车给人的印象是既大又全，以及百般冲破汽车工业极限的匪夷所思。
好比，恒大汽车董事长肖恩曾显露，恒大汽车2025年产销量目的是100万辆，2035年抵达500万辆。而昨年，环球电动车市集为420万辆，特斯拉卖出了93万辆，从0到近百万台，特斯拉用了18年，恒大则盘算用6年岁月已毕这一豪举。
一款新车的开荒周期要3-5年，而恒驰5首车下线年缔造，到铺排交付，也就3年的岁月。
遵从筹办，恒大概同步研发15款车，正在环球同步开发十大整车和首要零部件临盆基地，纵观天下汽车史，这都是绝无仅有的孤例。
正在两个月前的“720恒驰节”上，恒大宣告已有3.7万用户下订，恒大汽车总裁刘永灼称，“市集响应出格好，比预期还要好，恒驰大卖已成定局。”
这不禁令人充满疑难，一台没有试驾，没有完全的驾乘感染，乃至没有整个的机能目标，惟有一个17.9万元的预售价，就仍然让近4万人工之嚣张？
况且，恒大还用卖房的式样卖车，好比“小定1000元，大定1万元可抵2万元购车款”，购车即送终生质保、免费装置家用充电桩等十大礼包。
因为恒大地产深陷信赖危殆，为作废购车消费者的顾虑，恒大确定将预售订金、认购定金及尾款齐备支拨至天津市津滨公证处设立的专用账户，并授与公证处监禁。这活着界汽车史上也是前无前人。
许家印曾显露，恒大造车“要拓荒一条和全天下车企都纷歧样的途径。”此刻看来，这些标奇立异确实足够异乎寻常。
当下，保交楼仍然成为恒大的首要职分。9月12日，许家印又立下军令状，他央浼“正在9月30日前，一切项目齐备抵达平常施工秤谌”。目前恒大正在全邦的保交楼项目共计706个，已复工项目668个，未复工的再有38个。
绝境之际，许家印曾一度将物业、汽车费产摆上货架。昨年8月，恒至公告称正正在接触第三方投资者，研究出售恒大汽车的一面股权。
恒大物业和合生创展一度亲昵告终200亿港元的股权贸易，然后就爆出恒大物业134亿存款被质押后，流向了恒大集团。恒大“二号人物”夏海钧、CFO潘大荣等6名高管引咎引退。
许家印希望地工业务自我造血，已简直没有任何也许。地产行业溃不成军，信赖，已成为绵亘正在恒大和一切长处干系方之间最为软弱的一条衔接线月，中邦恒合约出卖金额181.58亿元，同比暴跌96%。
一切工业中惟有汽车价格最大。要么完全卖出回笼资金，要么研发产物，自我轮回。而市集一度有传言称广汽集团或将并购恒大汽车，但广汽集团回应，“没有这回事”。假设卖不出去，恒大只可念尽举措让其升值。
可能量产，可能就手交付，就意味着有钱进账，假设现金流挣够转正，恒大这架停止的机械将有机遇从头启动。
“10年内，已毕由房地产向新能源汽车的转型。他日，恒大的工业形式将迭代为新能源汽车为主，房地产为辅”。
一辆车还未开售的恒大汽车，市值冲到了6000众亿的史籍高点。上海车展恒大九车齐发，业界恐惧。彼时，乃至有投资机构予以恒大汽车“买入评级”，目的价167港元，潜正在涨幅再有173%。
许家印此番坑惨老挚友，陈华等人至今被套牢，耗费近九成。今朝，恒大汽车仍正在停牌，2021年年报和2022年中报还未刊发，2018年至2021年上半年，仍然累计耗费180亿元。
恒大应当从高欠债、高杠杆、高周转和低本钱的“三高一低”繁荣形式转向低欠债、低本钱、低杠杆和高周转的“三低一高”的形式蜕化。
